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雷克萨斯敞篷跑车瞄准奔跑敞篷版 网曝将推新车LC敞篷版
发布日期:2021-10-17 21:05:09
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  日前,咱们从海外媒体得悉,雷克萨斯计划推出LC Cabriolet敞篷版车型,其竞赛车型瞄准奔跑S级轿跑敞篷版车型。

雷克萨斯敞篷跑车瞄准奔驰敞篷版 网曝将推新车LC敞篷版

  在本年的北美车展上,雷克萨斯正式发布了旗下旗舰GT跑车雷克萨斯LC,其规划是根据雷克萨斯LF-LC概念车开发而来。而在2014年洛杉矶车展上,雷克萨斯发布了一款名为LF-C2的敞篷概念车,尽管这台概念车其时的方针车型定位是宝马M4等车型,但不得不说雷克萨斯一向都在仔细考虑开发一台敞篷跑车。

雷克萨斯敞篷跑车瞄准奔驰敞篷版 网曝将推新车LC敞篷版

  据悉,全新雷克萨斯LC Cabriolet敞篷版将有望于2018年推出,新车将连续雷克萨斯LC硬顶版动力总成,选用5.0L V8天然吸气发动机,最大输出功率473马力,峰值扭矩527牛·米,传动体系匹配来自爱信的10速主动变速箱。称颂,外媒音讯称雷克萨斯并未泄漏未来是否将打造该款车型的混动版。

  话外延伸关于雷克萨斯LC跑车:

  LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后露脸,这辆车的外观及内饰规划、奢华及科技程度、动力总成的水平都要到达一个新高峰,它提醒着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的姿态,而雷克萨斯这几年做的便是在将这辆概念车变成量产车。

  作为宗族中的旗舰双门GT跑车,它的含义不只在于把先进的科技规划运用其间,还称颂对品牌未来的发展方向和车型技能的运用都有很重要的含义,其间与这台LC同步研制的全新雷克萨斯奢华后驱渠道(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有用下降,因而LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的称颂装备优异运动功用的悬架,并且为动力体系、底盘、安全部件留出满足的空间。

  一个直观的数据能够阐明这个问题,运用21英寸车轮的LC,车高只需1345mm,比运用19英寸车轮的RC F还要低45mm。称颂,运用GA-L渠道的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L渠道将运用到雷克萨斯其它车型上。

  看来看去,能让你感觉眼熟的只需外表了(上图外表来自LC 500),它相同沿用了雷克萨斯LFA的规划思路,能够由中心向右移动来显现更多功用菜单。除了炫技的外表之外,资料、细节,内饰的一切都是精心雕刻过的,它会让你理解一辆奢华跑车的含义,这便是许多人在前半生晚期的诉求,当质量成为你的必需品之后,不难理解为什么会有那么多年长的先生乐意驾驭一辆奢华GT或许双门Coupe。

雷克萨斯敞篷跑车瞄准奔驰敞篷版 网曝将推新车LC敞篷版

  LC的主动安全装备相同能到达奢华车的水平,预磕碰安全体系、自适应巡航控制、车道坚持、车道违背警示体系和路途标志警示体系均有装备。

  LC 500h的3.5升V6天然吸气发动机和GS 450h有些不同,它缩小气缸进气口以添加空气流速,经过轻质、窄体的凸轮摇臂、低冲突系数正时链条下降冲突丢失,提高了发动机功率。

  最有意思的是变速箱,它在行星齿轮结构的ECVT后边接入4AT变速箱,ECVT部分按理说能够完结无级变速,但雷克萨斯为其设定了3个挡,与后边的4AT组合,形成了3×3+1=10挡的结构。

  进入LC 500h的驾驭室,摁下焚烧开关,没有V6发动机的轰鸣,只能经过外表的反响知道车辆现已唤醒。只需电量满足,你完全能够轻踩油门,让车辆在50km/h的速度内仅依托电力驱动。这时的你必定幻想不到,假如挑选踩下全油门,LC 500h搭载的混动体系在起步时所发生的驱动力乃至逾越了那台5.0升V8发动机。

  我对LC 500的10AT好奇心最大,不夸大地说,这种组合式的变速体系,我之前只在自行车上见过,实践体会挺有意思的,外表盘上的挡位在上升、转速在一下一下地下跌,这进程给人的感触和传统的主动变速箱没有什么区别,假如用手动形式的话,75km/h就能升到10挡,转速1000rpm,120km/h的转速为1750rpm,你先记住这个数字。

  无论是巡航、仍是急加快的进程中,3.5L V6发动机的声响有磁性,但淳厚缺乏,还未能勾起我的热情。我对这辆车更大的关注点,一直停留在奢华的内饰上,总有一种幻觉,是自己正在开一辆控制好、底盘低的混动轿车。

雷克萨斯敞篷跑车瞄准奔驰敞篷版 网曝将推新车LC敞篷版

  雷克萨斯的这套混动体系,两大优势是低扭足够和省油,这套体系在LC 500h上面最大的奉献是供给了动力充分的初段加快,城市中频频起步的路况会是它的用武之地。当然我觉得,纵然LC 500h的底盘和转向调校很起劲,但跑车肯定不是这套动力体系的最好载体。咱们后来把这辆车开上了赛道,在Sport S+和手动形式下,它也会主动升挡……或许我不行老练和内敛,以现在的我来估测,估量只需在自己的四肢跟不上大脑速度的年纪下,我才会对这样的双门GT感兴趣。

  5.0升天然吸气V8发动机,最高转速7300转/分钟,这就对了!这款发动机运用了高刚性投靠连杆以及钛合金气门,调配经过优化的VVT-i智能正时可变气门控制体系及D-4S燃油喷发技能,提高燃油功率。为统筹日常运用时的经济性,这台发动机还能够经过进气门封闭滞后的方法模仿阿特金森循环,相当于减少了800cc的排量。

  10速主动变速箱选用了一款全新开发的液力变矩器,锁止规模更广,确保了传动功率,得益于智能化规划、奇妙布局以及各种减重计划,这款10速主动变速器在体积和分量上均可与雷克萨斯当时的8速主动变速器相媲美。比较8AT,这套10AT在2和3之间加入了一挡,这样齿比落差更均匀,别的一挡则下降了巡航转速。

  当然,它达不到幻想中的那么冷艳,V8发动机不是LC独有,10AT变速箱无法第一时间让你感到它与前作的不同。在开上这辆车的前五分钟里,你还会沉溺在对LC 500的外观、内饰的沉醉中,但有一件事儿你会立刻理解,它确实是一个能让你喜爱开的车。

  LC 500的驾驭形式许多,Eco、Comfort、Normal、Sport S和Sport S+,在前四个形式下,它们的动力输出和油门呼应逐步从慵懒向兴奋过度,而别的的Sport S+形式会将转向力度调重、悬架调硬,在我看来,这个形式则恰好将LC 500摆在了GT和纯粹跑车之间的门槛上。

  关于一部GT跑车而言,它的主场是公路,LC 500现有的水平现已很超卓了,这辆车能让你知道,为什么世界上要有如此奢华的跑车,为什么一辆车在公路与赛道趣味的分配上是一件有哲学的工作,当然它也会让你知道,在公路上的驾驭愉悦感的刻画上,并非单纯控制好便能够,这其间的奥义还需要靠奢华品牌来完结。而试完之后我发现,从两款车的性情来说,雷克萨斯在LC上做的存心,跟500更相配。

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